Les poteaux Smart City peuvent-ils être installés sur les autoroutes?

Éclairage routier urbainest une composante cruciale des infrastructures publiques urbaines. Avec l'avancement de l'urbanisation, le nombre de lampadaires augmente. De plus, des lampadaires intelligents sont installés sur des autoroutes entièrement fermées. Ces poteaux sont équipés de systèmes de communication et de détection intelligents, notamment l'éclairage intelligent, la surveillance vidéo, les stations de base 5G, les émissions de FI - et d'urgence. Ce système intègre plusieurs pôles dans un seul, intégrant des technologies émergentes telles que les mégadonnées, l'Internet des objets et l'intelligence artificielle pour surveiller et diffuser des informations réelles - sur les conditions de circulation, les risques de sécurité et les risques météorologiques, contribuant au développement des autoroutes intelligentes. Ci-dessous, Smart Street Light Factory Phoebus discute des considérations clés pour planifier des lampadaires intelligents dans les scénarios routiers.

Pôles de la ville intelligente PhoebusSoutenez la gradation à distance et les rapports de défauts automatiques, réalisant des économies d'énergie de plus de 40%. Des certifications ISO9001 et CE sont également disponibles, et ils ont servi des projets de transformation intelligents dans plus de 30 villes. Des combinaisons fonctionnelles personnalisables sont disponibles, offrant une prise en charge matérielle efficace et fiable pour les mises à niveau urbaines intelligentes.

(1) Le problème "ombre" de l'éclairage des routes

En raison de la conception déraisonnable, la distance entre les lampes est trop grande ou l'angle d'éclairage maximal de la courbe de distribution de lumière le long de la direction longitudinale de la route est trop petit, entraînant un éclairage trop faible entre les lampes. De cette façon, la surface de la route sera "brillante et sombre", ce qui apporte une grande fatigue visuelle au conducteur.

(2) "l'ombre" entre les réverbères horizontaux

En raison de la conception déraisonnable, la hauteur du poteau de lampe et l'angle d'élévation de la lampe ne sont pas suffisants, ou l'angle d'éclairage maximal de la courbe de distribution de lumière le long de la direction transversale de la route est trop petit, ce qui entraîne un éclairage trop faible au centre de la surface de la route, ce qui apporte également de nombreux inconvénients au conducteur.

(3) le problème d'éclairage des autoroutes entièrement fermées

Le principal problème que l'éclairage des autoroutes doit résoudre est de savoir comment permettre au conducteur de recevoir rapidement et avec précision les informations visuelles nécessaires (par exemple, s'il y a des obstacles sur la route, la position relative, la vitesse, la luminosité de la route et la forme de ligne des véhicules avant et arrière, etc.) lorsque la voiture conduit à grande vitesse la nuit, afin qu'il puisse répondre à temps pour prévenir la circulation causée par une distance de vue insuffisante à l'avance et à augmenter le sens de la sécurité et du confort de la nuit. Cependant, il y a un problème important dans la conception d'éclairage habituelle, c'est-à-dire que l'éclairage excessif provoque un gaspillage de ressources. Comme nous le savons, les autoroutes sont des routes entièrement fermées sans piétons ni véhicules motorisés non -. À l'exception des sections clés et des ponts où l'éclairage peut être accru de manière appropriée, d'autres emplacements ne nécessitent pas d'éclairage trop élevé pour répondre aux besoins d'une conduite en toute sécurité.

(4) Sélection et planification du site pour 5G Micro - Stations de base pour les lampadaires intelligents sur les autoroutes

En tant que l'infrastructure municipale la plus répartie et la plus densément peuplée, les lampadaires intelligents sur les autoroutes peuvent répondre aux exigences du site de la mise en réseau dense 5G Ultra -. La distance entre les pôles de réverbère se situe généralement entre 20 et 30 mètres, tandis que la distance entre les stations de base Micro - est nécessaire entre 100 et 200 mètres. En intégrant un système 5G sur chaque poteau lumineux, le nombre de poteaux de réverbère peut répondre pleinement aux besoins des opérateurs de communication pour la construction du site. La construction de stations de base 5G pour les lampadaires intelligentes sur les autoroutes doit être combinée avec la disposition des stations de base environnantes, considérer de manière approfondie les besoins des opérateurs et planifier rationnellement la disposition.

C'est ce que Phoebus, leSmart Street Light Factory, partagé aujourd'hui. Il y a beaucoup plus à savoir sur les lampadaires intelligents, alors veuillez attendre notre prochain contenu.